| Pàgina Principal / Línies Estratègiques / Tercera Línia | ||
| Pla
Estratègic Ciutat de Terrassa Objectiu 3.5 |
||
 |
||
| L'articulació de
Terrassa amb l'àrea econòmica de Barcelona i amb la
mateixa realitat europea en què manifestament vol
participar requereix disposar de les infrastructures
corresponents, les quals, per la seva magnitud,
ultrapassen lògicament les competències locals.
D'aquestes infrastructures, les viàries són les que
ténen un impacte territorial més evident: ocupen espai
i generen relació. És per això que l'opinió, i àdhuc
la intervenció de la ciutat, en tot el que afecta el
terme municipal és no només necessària, sinó
irrenunciable. És evident, a més, que es tracta
d'actuacions d'una gran transcendència per al futur de
Terrassa, molt particularment pel que es refereix a la
prevista B-40 o IV Cinturó. La potencialitat d'aquest IV Cinturó és molt gran. Cal entendre'l des de Terrassa com una possibilitat de reforma, al nord de la ciutat, que demana un encaix positiu amb el paisatge com a nova façana urbana. És una via que pot permetre, a mig termini, l'assentament de nous usos, els quals reforcin les opcions de modernització de la ciutat en àrees de nou creixement ( Can Boada, per exemple), i evitin implantacions que siguin només residencials. |
||
INTERVENIR EN EL TRAÇAT I EN EL DISSENY DE LES INFRASTUCTURES VIÀRIES QUE AFECTIN EL TERME MUNICIPAL, PER A MAXIMITZAR ELS BENEFICIS SOCIALS QUE PODEN TENIR I MINIMITZAR ELS EFECTES NEGATIUS DEL SEU IMPACTE AMBIENTAL. |
||
| Actuacions: | ||
 |
3.5.1 Definir i negociar una proposta concreta de dissenys de la B-40 (4t. Cinturó) establint-ne els enllaços, el traçat i la inserció. |
|
| DESCRIPCIÓ. Es tracta d'actuar per tal que el disseny de la B-40 al seu pas per Terrassa permeti extreure'n tota la potència ordenadora i "urbana", però també que estableixi un límit clar amb els espais naturals del volt de la ciutat i amb la façana construïda de la ciutat mateixa. Aquest disseny, acurat i respectuós amb l'urbanisme i amb el medi ambient natural, no està garantit i caldrà l'esforç de la ciutat per anticipar-se al traçat definitiu i proposar alternatives. |
||
| CONSEQÜENCIES. Generar, positivament, àmbits ordenats de creixement, precisar límits físics de ciutat i impulsar Terrassa com a enclavament estratègic del creixement i de l'ordenació de Catalunya. |
||
| AGENTS
MÉS IMPLICATS EN L'ACTUACIÓ. Generalitat, Institucions de la ciutat i Ajuntaments d'altres poblacions. |
||
|
3.5.2 Millorar les condicions de l'autopista A-18 (tres carrils en les dues direccions entre Terrassa i Barcelona) i augmentar i permeabilitzar els accessos als polígons industrials de Terrassa. |
|
| DESCRIPCIÓ. Demanar l'allargament dels vials laterals de l'A-18 per la zona industrial (entre la riera de les Arenes i la de Rubí fins a connectar amb la carretera de Rubí) i l'ampliacio a tres carrils en tot el recorregut. |
||
| CONSEQÜENCIES. Aconseguir un element important de millora urbanística i d'eficiència econòmica per als polígons industrials. |
||
| AGENTS
MÉS IMPLICATS EN L'ACTUACIÓ. Generalitat, Ajuntament, altres Ajuntaments, institucions econòmiques i operadors immobiliaris. |
||
|
3.5.3 Estudiar el nombre, la ubicació i les funcions de les estacions de ferrocarril a la ciutat. |
|
| DESCRIPCIÓ. Estudiar, d'acord amb els interessos de la ciutat, la idoneïtat del nombre, la ubicació i les funcions de les estacions de ferrocarril a Terrassa. Cal considerar, si més no: la interconnexió de les dues línies de tren existents, les possibilitats del nombre i la ubicació de les estacions (arran del soterrament de la línia de la RENFE i de la prevista prolongació de la dels FGC), les necessitats de connexió del ferrocarril amb la xarxa viària interna i amb la rodalia (inclosa la previsió d'un "park-and-ride") i la demanda de funcions de metro regional. |
||
| CONSEQÜENCIES. Comunicar millor la ciutat i la seva rodalia amb la resta de la regió metropolitana, i estructurar determinades funcions de la xarxa viària pròpia. |
||
| AGENTS
MÉS IMPLICATS EN L'ACTUACIÓ. Ajuntament, FGC i RENFE. |
||
